使用バイク
-
メーカー TREK モデル EMONDA ALR (2016年) サイズ 470mm 重量 7.2kg フレーム Ultralight 300 Series Alpha Aluminum, Invisible Weld Technology,
E2 tapered head tube, DuoTrap S compatible, BB86.5フォーク Émonda carbon, carbon E2 steerer ヘッドセット Integrated, cartridge bearing, sealed, 1-1/8˝ top, 1.5˝ bottom BBセット Shimano SM-BB92-41B Press-Fit ギアクランク Shimano Dura-Ace FC-9000 52x36T 165mm チェーン Shimano Dura-Ace CN-HG900 F.ディレーラー Shimano Dura-Ace FD-9000 直付 R.ディレーラー Shimano Dura-Ace RD-9000 ブレーキセット Shimano Dura-Ace BR-9000 ブレーキレバー Shimano Dura-Ace ST-9001 スプロケット Shimano Dura-Ace CS-9000 11S 12-28T (23456791358) ハンドルバー TNI アルフィットバー Ø31.8 400mm ハンドルステム TNI Black17 Ø31.8 73° 80mm サドル TIOGA Spyder TwinTail-2 シートポスト ALLOY Ø27.2 オフセット:25mm ペダル Shimano Dura-Ace PD-9000 ホイールセット Shimano Dura-Ace WH-9000-C24-CL F.タイヤ BONTRAGER R3 Road 700x25C R.タイヤ BONTRAGER R3 Road 700x25C
なんだかんだでアルミフレームを乗ったことがないなー、と思い立ちいろいろ比較検討した結果、このEMONDA ALRフレームセットを購入したのが平成27年9月
アルミフレームは寝かせれば寝かせただけ、乗り味に深みが出てくるので約3年半醸しました(嘘です)
Dura-Aceを中心に組み立てたら車重が1番軽いロードバイクになりました
しばらく乗り込んだらハンドルとシートポストをカーボンにしてみて、どんな違いがあるのか確認したいです
令和4年11月9日 サドル交換(TIOGA Spyder Outland → TIOGA Spyder TwinTail-2)
令和4年10月27日 洗車
令和4年6月29日 サドル交換(FIZIK ANTARES R3 → TIOGA Spyder Outland)
令和4年6月28日 サドル交換(ism Breakaway → FIZIK ANTARES R3)
令和4年5月25日 サドル交換(TIOGA Spyder TwinTail-2 → ism Breakaway)
令和3年7月15日 洗車
令和2年3月22日 サドル交換(ism Breakaway → TIOGA Spyder TwinTail-2)
令和元年6月6日 サドル交換(ism PN1.1 → ism Breakaway)
令和元年6月4日 ELITEのボトルケージ、カスタムレース ブラック/レインボーを取付
令和元年6月2日 ボトルケージ1個をESCAPE R ALLIANCEへ移植
令和元年5月23日 洗車、サドル交換(ism Attack → ism PN1.1)
令和元年5月19日 サドル交換(TIOGA Spyder Outland → ism Attack)
令和元年5月12日 サドル交換(TIOGA Spyder Stratum → TIOGA Spyder Outland)
令和元年5月3日 サドル交換(TIOGA Spyder TwinTail-2 → TIOGA Spyder Stratum)
平成31年4月24日 サドル交換(FIZIK ALIANTE R3 → TIOGA Spyder TwinTail-2)
平成31年4月20日 ステム交換(TNI Black17 90mm → 80mm)、サドル交換(FIZIK ANTARES R3 → FIZIK ALIANTE R3)
平成31年4月14日 サドル交換(FIZIK ARIONE R3 → FIZIK ANTARES R3)
平成31年4月12日 組立完了
-
メーカー BOMA モデル VIDE CT-RTT (2012年) サイズ 450mm(S) 重量 8.0kg フレーム形状 700C スローピング・カーボンモノコック フレーム素材 東レ T-700ハイモジュラスカーボン 3K仕上げ BBセット SUGINO SHPF-IDS24 SUPER CERAMIC CONVERTER 68W ギアクランク SHIMANO 105 FC-5650 50-34T 165mm チェーン SHIMANO ULTEGRA CN-6701 F.ディレーラー SHIMANO ULTEGRA FD-6700-G-F 直付用 R.ディレーラー SHIMANO 105 RD-5600-SS ブレーキセット 前:SHIMANO 105 BR-5700-S 後:SHIMANO 105 BR-5600 ブレーキレバー SHIMANO 105 ST-5600 ギア SHIMANO 105 CS-5600 10S 12-25T (2345679135) ハンドルバー FSA GOSSAMER COMPACT ハンドル 31.8 400mm(C-C) ハンドルステム Dixna V-シェイプステム 31.8 90mm 73° サドル TIOGA STRATUM ペダル SHIMANO ULTEGRA PD-6700 ホイールセット SHIMANO ULTEGRA WH-6700 F.タイヤ BONTRAGER R3 Road 700x23C R.タイヤ Continental ULTRA RACE 700x23C チューブバルブ 仏式バルブ
メインで乗っていたANCHOR RFX8が自動車と衝突し、フレームが逝かれてしまったため、使えるパーツ(105)はそのまま取り付け、移植できないパーツはアルテグラを中心に組んであります
BOMAのほかのモデルも試乗してみたのですが、高い剛性感が気に入ってます
重さはそんなに気にしていません
自転車より自分の体重のほうが全然絞れる余地があるので
令和4年6月24日 洗車
令和4年5月31日 サドル交換(ism ADAMO Racing2 → TIOGA STRATUM)
令和3年7月8日 洗車
令和元年6月25日 ELITEのボトルケージ、カスタムレース ホワイトグロッシー/レッドを取付
令和元年6月2日 水洗い、ボトルケージ1個をESCAPE R ALLIANCEへ移植
令和元年5月27日 Ordu Goldとボトルケージを交換
令和元年5月13日 ST-5600のクランプボルトの増し締め
平成31年4月15日 左ペダル(PD-6700)の玉押し調整、サドルを5mm上げる、リヤタイヤ交換(BONTRAGER R2 Road 700x23C → Continental ULTRA RACE 700x23C)
平成31年3月21日 ST-5600のブラケットカバー交換、フロントホイール(WH-6700)のホイールバランス
平成31年3月18日 ペダル(PD-6700)のオーバーホール
平成30年7月11日 後輪パンク → チューブ交換
平成29年1月8日 前ブレーキインナーケーブル交換
平成28年9月26日 RD-5600-SS プーリー交換(Y5XH98120)
平成28年7月1日 ステムを8mm下げる・プレッシャープラグの締め込み過ぎを解消
平成28年6月24日 RD-5600-SS プーリーのオーバーホール
平成27年5月23日 前後タイヤ交換
平成27年3月14日 ステム高さ調整
平成27年2月15日 ハンドルバー交換
-
メーカー ORBEA モデル ORDU GOLD (2012年) サイズ 480mm 重量 8.5kg フレーム Gold Carbon Fiber フロントフォーク クロノカーボンSLフォーク BBセット SUGINO MB-608-Ⅱ SUPER CERAMIC 68W ギアクランク SHIMANO DURA-ACE FC-9000 53-39T 170mm チェーン SHIMANO DURA-ACE CN-9000 F.ディレーラー SHIMANO DURA-ACE FD-9070-F 直付用 R.ディレーラー SHIMANO DURA-ACE RD-9070-SS シフター SHIMANO DURA-ACE SW-9071 ブレーキセット SHIMANO DURA-ACE BR-9000 ブレーキレバー SHIMANO DURA-ACE ST-9071 ギア SHIMANO DURA-ACE CS-9000 11S 11-28T (12345791358) ハンドルバー BOMA GH-TT Carbon Monocoque Bar 31.8 400mm ハンドルステム TNI Black17 31.8 73° 110mm サドル ism ADAMO Time Trial ペダル SHIMANO DURA-ACE PD-9000 ホイールセット SHIMANO WH-9000-C50-TU F.タイヤ Panaracer Race A Evo4 チューブラー 700x25C R.タイヤ Panaracer Race A Evo4 チューブラー 700x25C チューブバルブ 仏式バルブ
妥協のないトライアスロンバイク
にするつもりだったのですが、すこし失敗しているところがあります
それはフレームが機械式用なのです
フレームを注文したときは、機械式で組むつもりでしたが、フレームが入荷するころに電動の新型(9070)が出てきてしまい、なんだかんだでコンポーネントは電動にしましたちなみに、今現在(2015年3月10日)、このバイクでトライアスロンを走ったことがまだありません
なんかもったいなくなっちゃった、ていうのも言い訳の1つなのですが、これからのトライアスロンはこのバイクを使うつもりでいます、ハイ
令和3年9月23日 ホイール WH-9000-C50-TU の振れ取り(前後)。
令和3年9月21日 ホイールを SHIMANO WH-9000-C50-TU に交換。
令和元年5月27日 VIDEとボトルケージを交換
令和元年5月7日 サドルを5mm下げる
平成31年4月18日 MAVIC COSMIC CXR80のホイールバランス
平成31年4月5日 プロファイルデザインの F35 ハイドレーションシステムを装着
平成29年6月25日 サドルを5mm上げる
平成29年6月20日 サドルを12mm前へ
平成29年6月11日 ステムをTNIに交換
平成28年7月3日 アームレストのボルトの増し締め・バッテリーの充電
平成28年6月27日 ステムを10mm下げる
平成28年6月11日 サドルを5mm下げる
平成27年9月19日 クランク長を165mmから170mmに変更
平成27年7月15日 戦闘準備
-
メーカー GIANT モデル ESCAPE R ALLIANCE (2010年) サイズ 465mm(S:160-175cm) 重量 10.0kg フレーム Alliance Composite/Aluminum Technology OLD130mm フロントフォーク Composite, Aluminumコラム BBセット SHIMANO 105 SM-FC5600 68W ギアクランク SHIMANO 105 FC-5603 30/39/50T 170mm チェーン SHIMANO 105 CN-5600 F.ディレーラー SHIMANO FD-R773-F 直付用 R.ディレーラー SHIMANO 105 RD-5600-GS シフター SHIMANO SL-R770 10S ブレーキセット AVID SD5 ブレーキレバー AVID SPEED DIAL 7 ギア SHIMANO ULTEGRA CS-6700 10S 11-23T (1234567913) ヘッドセット FSA シールドカートリッジ ハンドルバー Aluminum 25.4 540mm ハンドルステム Aluminum 25.4 90mm サドル FIZIK ALIANTE R3 シートピラー Aluminum 27.2x350mm シートクランプ Aluminum 31.0 SEATPIN ダブルボルト ペダル MKS Custom Nuevo ホイールセット MAVIC AKSIUM F.タイヤ Continental SPORT CONTACT 700x28C R.タイヤ IRC URBANMASTER tourist 700x32C チューブバルブ 仏式バルブ
通勤、チョイ乗り目的で購入したクロスバイク
ほかのバイクとホイールの互換性を持たせるため、105のこのモデルを選択しました通勤だと雨のときもあるので、泥除け(Dixna ロードフェンダー)を取り付けました
最初は純正を装着したのですが、リヤステーが1本のタイプで、リヤブレーキに固定していたため、金属疲労で折損してしまいました
Dixnaのはリヤステーが2本あり、リヤブレーキのところも固定せず可動式に加工したので、折損することはまず無いと思います
令和元年6月2日 サドル交換(FIZIK ARIONE → FIZIK ALIANTE R3)、前タイヤ交換(BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700x23C → Continental SPORT CONTACT 700x28C)、グリップ角度調整、ボトルケージ2個取付
平成30年7月11日 ペダル交換(Shimano PD-M520 → MKS Custom Nuevo)
-
メーカー YAMAHA モデル マジェスティ YP250 (2007年) 認定型式/原動機打刻型式 JBK-SG20J/G359E 全長x全幅x全高 2,175mmx780mmx1,185mm シート高 700mm 軸間距離 1,550mm 最低地上高 110mm 車両重量 188kg 実測燃費 29.0km/Lぐらい 原動機種類 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ 気筒数配列 単気筒 総排気量 249cc 内径/行程 68.0mmx68.6mm 圧縮比 10.8:1 最高出力 14kW(19PS)/6,500r/min 最大トルク 22N・m(2.2kgf・m)/5,000r/min 始動方式 セル式 潤滑方式 強制圧送ウェットサンプ エンジンオイル容量 1.7L 燃料タンク容量 12L 燃料供給 燃料噴射式 点火方式 T.C.I.式 バッテリー容量/種類 12V-8.6Ah(10h)/YTZ10S 1次減速比/2次減速比 2.555/2.866 クラッチ形式 自動遠心式 変速機形式 Vベルト式無段変速 変速比 2.400~0.780 フレーム形式 バックボーン キャスター/トレール 27°00'/106mm タイヤサイズ(前/後) 110/90-13M/C 55P / 140/70-12 65L(前後チューブレス) ブレーキ形式(前/後) 油圧式シングルディスク / 油圧式シングルディスク 懸架方式(前/後) テレスコピック式 / ユニットスイング式 ヘッドライト ハロゲンバルブ/12V 55Wx2/55Wx2 乗車定員 2名
kawasaki ZZ-R400 → honda SL-230と乗り換えてきた、三台目のバイクです
ツアラー、オフロードと乗ってきたのですが、自分に合うのがビックスクーターと分かったので、これに乗っています
まあ、たまに無性にマニュアルに乗りたくなってしまうのですが・・・
そのうち、大型バイクを購入してしまうかもしれません
令和4年5月25日 DAYTONA マルチバーホルダー取付位置調整
令和4年5月11日 DAYTONA マルチバーホルダー取付